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长沙车商普遍拒收新能源二手车
2016年08月19日 16:50:50 编辑:覃丹|作者:胡锐  李佳倪  欧阳旭  雷震|来源:三湘都市报
[摘要]“问了好几个二手车商,不是价格低得离谱,就是直接不收。”近日,长沙市民汤先生有点郁闷,因为他想换一辆性能更好的新能源汽车,却遭遇旧车卖不出的尴尬。记者走访调查发现,目前长沙的新能源二手车市场仍处于空白阶段,交易量几乎为零。而新车普及率低,尚未建立统一的检测、维修、估价体系等被指为商家拒收新能源二手车的主要原因。 ...

  

长沙车商普遍拒收新能源二手车

 

  长沙新能源二手车市场交易量几乎为零,车企或年内出台回购计划。

  “问了好几个二手车商,不是价格低得离谱,就是直接不收。”近日,长沙市民汤先生有点郁闷,因为他想换一辆性能更好的新能源汽车,却遭遇旧车卖不出的尴尬。记者走访调查发现,目前长沙的新能源二手车市场仍处于空白阶段,交易量几乎为零。而新车普及率低,尚未建立统一的检测、维修、估价体系等被指为商家拒收新能源二手车的主要原因。

  不过,亦有业内人士指出,新能源二手车前景巨大,资本可提前布局,占领先机。与此同时,比亚迪、北汽等车企被爆正在酝酿新能源二手车回购计划。

  ■记者 胡锐 实习生 李佳倪 欧阳旭 雷震

  【个案】 新能源二手车难出手

  “看来换车的计划要往后推了。”汤先生告诉记者,去年7月,他花了7万元买了辆奇瑞EQ,最近想换一辆性能更好的新能源汽车。但到长沙某二手车市场问了一遍才发现,想处理掉手里的这辆旧车还不容易,有人说车只值两三万元了,还有人直接拒收新能源二手车。“1年时间,行驶不到2万公里就贬值一大半,未免也太亏了吧。”

  面对汤先生的困惑,二手车商会是怎样的态度呢?“其实我们就是只花两三万元收这辆车,也不一定会赚钱。”长沙某二手车商说,因为目前他们还没有收购过新能源二手车,对车辆的检测、残值也没有相关经验,有人愿意收车,也只是想尝试一下。但即使与传统汽车相比收购价很低,也不一定就能顺利出售并获利。

  “电池占整车的价值比重大,如果电池出了问题,车就卖不出价了。”长沙大河西二手车城总经理陈军介绍,目前他也还没有做过电动二手汽车的业务,一方面是车主认为收购价格太低,另一方面是车源和市场需求也少。

  【现象】 长沙市场处于空白,残值率更低

  “几乎是零交易量。”省二手车流通协会会长黄智威告诉记者,目前长沙的电动汽车二手车业务还处于空白阶段。在他看来,新能源汽车也就是这几年才兴起,在新车普及率不高的情况下,二手车车源稀缺;另外,相比传统燃油车,电动汽车在检测、维修等方面需要更专业的设备,而目前绝大部分的二手车商不具备专业的设备,同时工作人员也缺乏相应的电动汽车检测经验。“这是导致二手车商拒收新能源二手车的两个主要原因。”

  此外,目前新能源汽车技术还处于早期阶段,技术更新换代的速度比传统汽车要快得多,随着电池、电机等核心技术越来越成熟,新出来的新能源汽车的续航能力、安全性能等综合性价比将越来越高,因此其二手车的残值率比传统汽车更低。还有业内人士认为,目前在二手车市场还没有形成统一的新能源二手车估价体系,导致二手车商在收车时,会把车价压得很低。“所以汤先生遭遇卖车难也在情理之中了。”

  记者通过58同城网站的二手车估车价工具,对新车价格分别为25.13万元和25.28万元的比亚迪唐(新能源汽车)和大众迈腾(传统燃油车)的二手车进行了比较。在输入同样的上牌时间及行驶里程1.2万公里后,得出当前二手车行情价格分别为15.01-15.46万元,19.06-19.64万元,残值率分别为59.7%-61.5%和75.4%-77.7%。可见新能源汽车的残值比传统汽车明显要低。

  前景

  建立评估体系 市场或将迎来井喷

  “虽然现在还处于零交易量,但未来一定是个巨大的市场。”省二手车流通协会秘书长刘二手表示,随着新能源汽车的普及率得到进一步提高,其二手车市场也一定会迎来井喷。

  据中国汽车工业协会统计数据显示,今年1-6月,国内新能源汽车销量为17万辆,中国已成为新能源汽车最大市场,产销量累计接近50万辆。而且近年,随着新能源汽车爆发式增长的同时,部分车型也已进入了二手车的置换期,车源将越来越丰富。

  “缺乏评估体系,造成了现在市面上车商不敢收、消费者不敢买的尴尬。”黄智威认为,新能源二手车要得到迅速发展,不仅需要足够的车源,还需成型充电桩、停车场等配套设施,关键是要先建立起标准统一的新能源二手车评估体系。

  不过,在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来,按照二手车的时间规律,在新能源汽车市场保有量达到一定规模的五六年以后,新能源二手车才有望迎来真正的市场化。

  破局

  车企酝酿新能源二手车回购

  “比亚迪已在考虑制定二手车的回购计划,年底前即可推出新能源汽车二手车的规划和标准,为购买比亚迪新能源汽车的车主解决交易的难题。”日前,比亚迪销售有限公司某营销部总监赵长江表示。

  “车企对新能源二手车进行回购,不仅体现在对一个新型市场的提前布局,更能促进他们产品的推广。”刘二手向记者解释,与传统汽车一样,新能源二手车的发展也会推动其新车的销售。

  除了比亚迪外,北汽新能源汽车也在酝酿新能源汽车的评估标准。北汽新能源营销公司总经理张勇表示,在新能源二手车方面,北汽新能源也在积极探索。

  “北汽新能源在二手车这一领域已经进行了几年的研究,但目前业内也并没有新能源二手车规划的先例,而北汽新能源的相关规划在年内有希望出台。”张勇说。

  连线

  特斯拉取消回购计划

  事实上,早在去年特斯拉就曾宣布在中国推出保值回购服务——车主贷款购车3年后,若车主有回购需求,特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主Model S。这项服务此前还在北美、欧洲市场推出,而中国的保值承诺也将延续海外服务政策。

  然而,有消息称,目前这一回购计划在全球已经取消。在特斯拉官网及Model S分页上,也未能查阅到显著标识表示保值回购服务在中国市场的状态。

  对此,崔东树表示,特斯拉实施的回购服务计划属于特殊时期的推广政策,目的更多是为了打破新品牌进入市场的心理壁垒,刺激销售。

  ■据北京商报

  数据

  前7个月新能源乘用车销量同比增长140%

  8月10日,来自全国乘用车市场信息联席会的数据显示,2016年1月至7月中国新能源乘用车累计销量约15万辆,同比增长140%,增速相对健康合理。其中纯电动车销量约10万辆,同比增长184%;插电混动销量约5万辆,同比增长82%。

  动态

  乐视万向

  双双布局汽车市场

  继万向集团透露拟斥资25亿元建设年产5万辆增程式纯电动乘用车生产基地后,早已瞄准汽车产业的乐视8月10日也高调宣布,将投资近200亿建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。

  自新能源汽车推出市场以来,产销量始终保持高速增长态势。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,到2020年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量预计将超过500万辆。因此,未来3到4年我国新能源汽车产销量处于“爆发”时期。

  就在此时,万向集团和乐视均高调进入汽车产业。

  事实上,乐视在汽车产业的布局由来已久。2014年12月,乐视董事长贾跃亭宣布乐视“SEE计划”,将打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。此外,乐视投资了电动车初创企业法拉第。今年2月,乐视与阿斯顿马丁在德国就成立电动汽车合作合资公司,双方将合作研发并生产一系列互联网智能电动汽车。

  与之相仿,万向集团布局电动车的计划更早,自1999年起万向集团就启动了电动汽车及其关键零部件项目,在制约电动乘用车发展的动力电池市场上,万向集团已有完备产能。

  ■据证券时报

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