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特需班列牵住了货运市场的“牛鼻子”
 http://www.zjjzx.cn 张家界在线  2016年08月08日 10:01:15 进入社区讨论

  79258次集装箱特需班列装载着1958吨棉花,从南疆铁路阿克苏站驶向4300公里外的济南铁路局小营站。今年4月19日首趟集装箱棉花特需班列开行以来,乌鲁木齐铁路局已用集装箱班列装运棉花1303车,大批的新疆棉花通过班列源源不断地运往全国市场。(人民铁道网8月3日消息)

  据该报道称,新疆每年种植棉花面积达到1700万亩左右,平均亩产比全国平均数高出1倍,每年出产的棉花80%以上是运往沿海纺织工业发达的地区销售。由于棉花运输安全系数要求高,在过去,新疆棉花几乎全部是铁路运输,随着公路运输的不断发展,货物运输行业的竞争日益加剧,近年来新疆铁路运输棉花的数量逐年下降,眼看着货源随之流失,铁路营销人员通过市场调查和营销分析铁路棉花运输市场下跌的原因之后,对棉花市场按照客户类型进行细分,针对棉花贸易商和采购商的物流需求,按照“私人订制”的概念,设计出物流解决方案,并与棉花交易市场建立合作关系,利用其运输交易信息,牢牢抓住客户资源。

  一般来说,特需班列采用“五定”的运输方式,定车次、定时间、定路线、定到站、定编组,“点对点”一站直达的运输方式极大的缩短了途中时间。同时,集装箱使铁路运输进程更加清晰,能够像公路运输快递包裹一样实现实时追踪,随时了解运输动态。因此,集装箱特需班列使棉花这一特殊货物运输安全性和装卸效率得到双重提升。据了解,棉花集装箱特需班列以平均三天一列的密度高频率开行,获得了市场的热烈“热捧”。

  随着中铁总深入推进铁路供给侧结构性改革和运输组织创新,大力发展铁路集装箱运输,全路集装箱装车增速显著。1月至7月,全路集装箱发送量始终呈现大幅增长趋势,日均装车9095车。尤其是在7月份全路大面积水害中断行车、车流严重积压的不利条件下,7月份,全路日均装车完成10565车,同比增加2670尺,增幅达到33.8%。这足以证明,铁路运输与公路运输相比,除了运输成本较低,铁路运输受天气影响较小,在大部分情况下,可以实现风雨无阻,这样客户货物的安全就能得到有效保障。

  事实上,新疆棉花集装箱特需班列不是第一个,也不会是最后一个。今年6月15日,昆明至沈阳云南特产集装箱特需班列首发,满载近200吨茶叶、红糖、玛咖等云南特产,标志着云南与辽宁两省铁路特需班列首次实现对开。6月9日,新疆开出第一列液体化工产品罐式集装箱特需班列,装载1438吨丁二醇的集装箱专列从库尔勒火车站货场发出,运行4424公里后抵达上海闵行站。

  我们不难看出,特需班列是铁路部门在“转观念,闯市场,增效益”活动中展露作为的实际成果,是铁路部门为了迎合市场,根据企业和货主的特殊运输需求开行的货物班列。客户流失,货源减少,铁路营销人员在“小心猜测,大胆论证”的基础上,认真调查研究后“对症下药”,优化运输方案,提升装车服务,灵活运用“组合拳”,为客户量身打造棉花集装箱特需班列。随着铁路货运改革的不断深入,铁路部门积极运用运输优势,丰富特需专列开行的品类,新疆果酱特需班列、棉花集装箱班列,东北“鲜活专列”,这些不仅充分满足了客户货运的需求,更有力推动了地区之间的物流发展,促进了地区经济的发展。这种真诚的定制服务,贴合客户需求,改善客户体验,应该获得更多客户的认可和点赞。

  然而,面对如今国家产业结构调整和现代物流业的发展,铁路货运想要追上客运,还需要在稳定现有特需班列开行的基础上,继续挖据潜在客户需求,大力构建现代物流基地,提高装卸效率,解决货物到站之后的“最后一公里”问题。通过“一站式”、“门到门”的物流服务吸引大宗和散货的客户。相信未来,铁路货运改革继续前行会给现代物流转型带来更多的惊喜,更好的服务人民群众生活。

[作者:赵帅民  赵璐璐]
[编辑:田慈孝]
[来源:张家界评论]