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高铁提速谁说了算
 http://www.zjjzx.cn 张家界在线  2016年08月21日 21:18:07 进入社区讨论

  近期,高铁是否恢复350公里的运行速度成为了大家热议的话题。面对各界呼声,中国铁路总公司高层表示,“高铁提速是经济问题,技术上没有问题,但经济上是否合理,需要充分论证。” 大家知道从1997年至今我国铁路客运列车运行速度经历了六次提速和两次降速,在这将近三十里我国铁路客运列车从特快列车140Km/h到如今高速铁路300Km/h的动车组,从速度上来看运行速度只提高了1倍多但这个过程可谓困难重重。从最初引进国外技术消化吸收到自主创新手握核心技术;从最初客货混跑到如今客运专线、高速铁路形成网络;从最初运营里程6.6万公里到如今运营里程12万公里达到世界第二。这期间我国铁路建设发展收获不仅是运营里程的增加,最大的收获而是技术的累计和沉淀。车辆制造技术、通信信号控车技术、桥梁隧道建设技术掌握了这些技术我们才敢大胆的说出“高铁提速是经济问题,技术上没有问题,但经济上是否合理,需要充分论证。”

  我国高速铁路线路铺设几乎全是桥梁或者隧道,道床采用无砟,设计运行速度350Km/h预留400Km/h。我们先来看看高铁跑时速350公里的好处:1、可有效缩短中长距离(1200公里以上)运行时间,有效提高上座率和线路等利用率,提高高铁的竞争力和赢利能力,进一步促进经济社会发展。2、不用多说多推介,用事实说明中国高铁的先进性,可有效推动高铁走出去。3、推动以市场为导向的良性经济的技术创新能力。再来看看缺点:1、进一步冲击民航等相关行业,阻力会很大,需要强力的支持。2、对铁路企业的管理水平要求很高,如果提速势必会对高铁运营提出更高的安全挑战,要想保证绝对的安全或多或少的或增加维修成和管理成本。那么高铁提速到底谁说了算,我想铁路总公司已经给出了答案。提不提速得让市场经济说了算。铁路作为国家经济动脉和基础建设,国家的大力财力投入是一方面,更重要还需要吸引社会资本投资和企业本身的投入,那么问题就来了。一个企业如果长期亏损不能实现止损或者盈利,这样的企业就是对社会资源的绝对浪费。一个长期亏损的企业怎么可能赢得社会资本的青睐呢?企业没了盈利还怎么进行投入和建设呢?所以当下优先考虑经济效益可能更利于铁路的长期发展和建设。

[作者:伍明]
[编辑:田慈孝]
[来源:张家界评论]