从发展趋势看，“十四五”期间我国物流业仍将保持5%-6%的增长速度，处于增量扩张阶段。按此速度，到“十四五”末期全国物流总额将增加60万亿元，2020年我国物流总额是300万亿元，到2025年将会增加到360万亿元，说明我国物流业仍具有较大的发展空间，这需要把握未来物流业发展的基本趋势，这也为汽车产业创造了巨大的市场机遇。6月9日，中国物流与采购联合会副会长蔡进在2021全国汽车零部件物流大会上指出，我国物流行业要对未来物流发展的新趋势、新格局有所把握。未来，我国物流总额每增加10万亿元，就会释放出近100万辆载货汽车的市场需求，“十四五”期间将会释放500万辆载货汽车的市场需求。同样，汽车零部件市场规模也将会相应进一步扩大，需要把握好我国物流业高质量发展的新格局所形成的挑战与机遇。

2021年是我国“十四五”规划的第一年，我国社会经济由全面实现小康社会开始进入到社会主义现代化发展的新阶段，我国物流行业在转型升级发展过程中将发生深刻变化，这对于汽车及物流装备产业既是挑战更是机遇。

蔡进认为，在“十四五”期间甚至更长时间内，我国物流业高质量发展格局将会不断变化。我国物流业要抓住高质量发展的机遇，迎接行业发展的新格局，可以通过以下几个方面来思考：一是运营数字化。物流发展新格局首先就在于全流程数字化运营，实现物流全过程的无缝衔接，这就要求车辆不仅是智能化，而是要实现车辆数字化，不仅车辆本身的数字化，更要实现车辆运营的数字化。二是操作智能化。物流智能化可以形象的用“四无”来表达，即无人车、无人仓、无人机、无人港。目前，智能化发展在汽车装备中已经取得了一定成绩，无人驾驶已经达到了L4级，L5级就是真正意义的无人操作，这对智能化操作要求将更高。三是组织专业化。目前，我国物流组织基本上是粗放的，是以产品为基础形成物流组织活动，对物流装备的要求不高。未来，物流运作将不以产品为基础，而是以产业为依托，比如做汽车物流的会专注于做汽车物流，这要求汽车装备更加精细和专业，需要行业向精益化、专业化、标准化方向发展。四是产业服务化。未来，物流服务将不再是提供运输或仓储等单一环节的服务，而是提供从生产到消费的全链条、全方位的解决方案。在这样服务业态的转变过程中，汽车不能仅作为产品，而是作为整体解决方案的其中一个物流元素。换言之，对于客户来讲，购买的是全流程的服务方案，而车辆是作为购买服务的其中一环，未来的业态是卖服务送产品，业态发生了实质改变。目前，行业中已经出现了一些雏形，比如汽车租赁，但还没有将租赁这一服务元素与整体物流解决方案衔接起来。五是发展低碳化。我国已经提出了碳达峰、碳中和的目标，汽车行业在低碳化发展过程中比较领先，已经采取了减排、车辆轻量化等措施。未来，物流低碳化发展趋势将会越来越显著，对于汽车装备也会提出更高的要求。六是治理网络化。现阶段治理更多的是属于公司治理，是由各企业治理各自的业务板块，但行业需要的是供应链治理模式，需要上下游能够形成流程化的治理方案，打造网络化治理模式。从汽车行业来说，就是发展车联网，目前汽车品牌格局已经基本固化，技术水平也基本同质，需要通过网络化治理，形成车联网，做出新业态，最终形成产业服务化。七是产业生态化。物流产业也好，汽车产业也好，都不能从单一产业出发，而是需要相互融合。比如目前生产一款车需要经过客户使用后，才会发现各种问题，再去改进，这样的组织模式效率低下，还会造成资源的浪费。未来，如果生产一款新车，车型的需求会与物流融合起来形成一种生态，在这样的生态圈内将问题和痛点提前解决。八是装备高端化。现阶段，我国物流用工人员80后是主体，而90后、00后将逐渐成为劳动力主体。老一辈认为性价比好就可以，只把车辆当作一种工具去使用。但是，未来的年轻人消费观念不一样，对于购车的考虑不仅仅是性价比，而是会综合考虑车辆的舒适度、安全性、稳定性等多方面，比如现在自动档载货汽车越来越受到欢迎。(孟凡君)