“一直被对标，从未被赶超”，混动市场里最独一无二的不是日系混动，也不是吆喝声很响的比亚迪，而是低调务实的长城汽车柠檬混动DHT。近期，吉利星越L纯电混动版通过了工信部申报，信息显示新车的纯电续航里程有205公里。看到这一数字，不免让人联想到长城汽车柠檬混动204公里的纯电续航。话说，现在柠檬混动被对标的都这么狠了吗？

这或许也从侧面反映，国产混动的主要对手已经从日系混动变成了长城汽车柠檬混动DHT，以致于混动市场流传一句话，“要想火，先过了柠檬混动这关再说”。

最有威胁的对手是谁？

作为最早的国产混动系统，柠檬混动刚刚发布时并不被人看好，许多车企对潜力巨大的混动市场不以为然，认为长城汽车是在“人傻技术多”。可随着混动车的热度逐渐升高，这些分车企才后知后觉，为了及时搭上这班车，草率地发布了旗下的混动系统。显然，研发时间捉襟见肘的混动系统很快在随后的市场竞争中败下阵来。也有车企在混动领域的布局稍显滞后，直到前段时间才有混动技术和车型问世。

早在2020年底就已经发布，并且综合实力超越混动界“老大哥”日系的长城汽车柠檬混动DHT自然就成了赶超的对象。但刷新混动技术高度的柠檬混动可不是研发仓促的混动系统可比，吉利雷神差了不少，比亚迪DMi也力有不逮。于是，混动市场就形成了一种怪象：某车企这套混动还没完全普及到市场，又急不可耐地推出了另一款混动，搞得消费者是云里雾里。

有一说一，混动市场“乱”起来这锅虽然不该由长城汽车柠檬混动来背，但也有着间接关系。没办法，谁叫柠檬混动太优秀了呢，某些车企这套混动系统被压制，那就换另一套呗。刚刚通过工信部申报的吉利星越L，发布不久的钜浪混动、领克LynkE-Motive混动，以及DMp和第四代iMMD不论是技术上还是性能参数上都将柠檬混动DHT当做最有威胁的对手。

柠檬混动DHT为何能屡战屡胜？

从行业发展角度来说，我还是很期待新发布的混动系统能够将柠檬混动DHT这个“前浪”拍在沙滩上的。但技术上的比拼就是这么残酷，容不下任何主观情绪和判断，钜浪、领克LynkE-Motive、DMp这些混动系统全都在柠檬混动面前败下阵来。

虽然钜浪、LynkE-Motive这些混动系统或多或少都拥有许多创新技术，但整体的技术和制造水准还是和柠檬混动有着差距。比如，传祺的钜浪混动就采用了柠檬混动DHT首创的两挡DHT变速机构，不过有丰田THS影子的钜浪，在动力性上却有缺失。再比如，LynkE-Motive和DMp都采用了与柠檬混动DHT一样的双电机结构，动力性能虽然有了极大提升，但经济性却降了下来。比亚迪也用“DMi注重经济性、DMp注重性能”来自圆其说。

而对柠檬混动DHT来说，两挡变速机构和双电机结构仅仅只是优势的一部分。就好比“七合一”高集成度设计，不仅让柠檬混动系统拥有了更小的体积和重量，能够搭载更大容量的电池组，也让系统的传动效率、NVH性能和可靠性更好。需要注意的是，这些核心技术都出自长城汽车之手，光是专利就有199项之多。换句话说，在设计水准和制造品质方面，柠檬混动DHT也是其他混动无法比拟的。因此，同样是双电机机构和两挡变速机构，柠檬混动的表现明显更好一些。

先是打破日系混动垄断格局，后又激起了国产混动的涟漪，长城汽车柠檬混动DHT即是“破局者”，也是“搅局者”。但从目前来看，能顶替柠檬混动市场霸主地位的混动系统还未出现。至于什么时候出现，还得打上一个大大的问号。

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