参考消息网4月20日报道（文/王媛媛 林昊 丁怡全）4月的泰国骄阳似火，记者来到泰国东部兰乍邦火车货运站台时，一辆辆满载榴莲的集装箱货车正有序出入，铁路工作人员顶着炎炎烈日指挥吊车将一个个集装箱货柜陆续从货车转运到火车上，物流公司工作人员正在忙着确认每个集装箱货柜的情况。

这列装有23个集装箱、共400吨榴莲和50吨山竹的“水果列车”16日下午从泰国兰乍邦出发，17日在老挝境内换装到中老铁路，19日早上抵达中老铁路的终点站昆明。

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“尝到口味更好的榴莲”

曾在泰国农业与合作社部工作的植物类进出口专家奥拉泰发车当日特地来现场，67岁的她见证了多年来泰国榴莲出口的发展。她在接受采访时说：“以前，大批量的榴莲运输到中国主要通过公路和海运两种方式，受天气等不确定因素影响大，有时候运输时间长达20天，所以榴莲在达到一定成熟度的时候就要采摘以备长途运输。”

奥拉泰介绍说：“成熟度越高的榴莲口感越好，这次经过中老铁路运输，从泰国发车3天就能抵达昆明，运输时间的缩短可以让泰国出口成熟度更高的榴莲，从而提升榴莲的口感。”

泰国商业经济研究与发展研究所执行主任那提告诉记者：“目前中国是泰国最重要的榴莲出口市场，我们希望更多的中国消费者能品尝到口味更好的榴莲，以扩大泰国榴莲在中国市场的知名度和认可度，提升泰国榴莲的品牌形象。”

泰国商务部资料显示，2022年中国是泰国榴莲最大的出口市场，占总出口量的96%，出口总额达到30.9亿美元（约合212.5亿元人民币）。

泰国皇家农场集团有限公司在泰国主要的榴莲产地尖竹汶府经营榴莲加工厂16年，该公司董事总经理威利萨告诉记者：“现在中国是我们最重要的客户，中国市场需求的持续增长使得榴莲的收购价格连年上涨，加工厂的数量从16年前的100多家增长到现在的700多家，出口旺季时在我们厂兼职打包的收入成为很多当地人重要的收入来源。”

新通道降低经营成本

泰国总理府新闻副发言人拉差达先前表示，2023年泰国水果作物产量预计约为116万吨，其中榴莲产量预计为75.6万吨，从4月开始大量上市。

每年大量榴莲集中上市，对于从事水果出口运输业务的物流企业都是考验。泰国时必达国际物流有限公司运营总监潘娇玲接受记者采访时说：“在每年榴莲出口中国的高峰期，泰国本地以及途经老挝、越南的货车都供不应求，运输途中受到路况、车况、天气和通关排队等多种因素的影响，海运通常需要攒够一定的运输量，而且发船时间不固定，这些都造成榴莲运输时间的不确定性高。”

中老铁路为泰国榴莲出口开辟了新通道，也促进了泰国铁路货运的发展。泰国国家铁路公司货运服务部主任甲诺万接受采访时说：“泰国铁路与中老铁路实现集装箱整柜转运以来，出口到老挝的货运量从2019年的500至600个标准箱增长到2022年的2000个标准箱，2023年铁路货运订单持续增长，预计将达到3000个标准箱。”

中老铁路2021年12月通车以后，经过一年多的试运营，潘娇玲所在的公司认为铁路运输时间稳定性高，决定今年大力发展铁路运输业务。

广州市范果多贸易有限公司负责人范立刚在19日“水果专列”抵达昆明当天匆匆从广州赶来，在查验了他订购的经中老铁路运输的榴莲后，他告诉记者：“这批榴莲成熟度适合销售，只需一天的时间，就能摆上广州和青岛超市的货架，铁路运输的快速和准时既保障了榴莲的品质又降低了公司的经营成本，为公司的业务拓展奠定了基础，公司计划进一步拓展成都、贵州等西部市场。”

“经过中老铁路快速、准时的运输，我们希望越来越多的中国消费者能够和泰国人一样品尝到新鲜、美味的泰国榴莲。”泰国植物类进出口专家奥拉泰说。