作者 / 曹锦

女王座、化妆镜、粉色车身，香氛……一直以来，车企为女性专设的功能似乎都被禁锢在一个浅显的边界内。

以欧拉沙龙品牌总经理文飞的话来说，对女性需求思考得过于肤浅，反倒是对女性用户的误解和不尊重。

(资料图)

「在过往的100多年里，几乎所有汽车设计的相关标准都以男性身体数据为基础，与其说欧拉选择女性赛道，不如说是女性的需求一直被忽视。」

在欧拉发布品牌2.0战略之前，文飞和欧拉沙龙技术品牌总经理董玉东，以及营销副总经理姜川一同为我们介绍了欧拉选择女性赛道的原因，以及如何利用技术表达对女性真正需求的认知。

基于客观差异

重新审视安全系统

文飞认为，随着社会的发展，女性和男性生活方式的差异已经大幅缩小，也有更多女性从副驾走向主驾，从边缘使用者成为主要使用者，甚至购车、用车的决策者。但也必须承认，女性和男性在生理、用车需求等方面的差异，是客观存在的。

对此，他列出了一组数据：女性在车祸中受轻伤的概率比男性高71%，受重伤的概率比男性高47%，在车祸中死亡的概率比男性高17%。

（欧拉沙龙品牌总经理 文飞）

造成这种差异的部分原因，是因为汽车不论是在做R点、方向盘还是油门距离设计的时候，乃至在做安全碰撞测试的时候，通常都是以标准男性身高、体重的比例来进行验证的，无法涵盖女性和男性身体的差异、力量的差异。

董玉东介绍称，女性和男性相比，头部、颈部、胸部、腿部，包括关节和韧带其实都是不一样的，例如女性的肌肉占比是男性的80%，女性的骨骼也要比男性小，同时含有的水分和有机物要更多，这意味着骨骼可承受的负荷要小很多。

「所以我们在整个安全设计的过程中，无论是碰撞事故还是其他的设计，必须要考虑到女性的特征。」所以，基于长城对交通安全中涉及的生理数据的捕捉和积累，作出了以下改进：

碰撞所造成的气囊二次膨胀冲击：这种冲击对女性伤害非常大，因为气囊都是以大面积为标准，并以男性人体的距离去设计，但女性的坐姿更加靠前或者靠上，所以欧拉在气囊要做扁平化。 气囊的拉带设计：第一条拉带是把气囊的外表层向内拉，使头部撞向气囊的时候减少伤害；同时胸部接触位置也做了一条拉带，来缓冲胸部的伤害值，这是由于胸部骨骼的差异，往往胸部肋骨受伤害值比较大。 座椅后排的设计：欧拉使用了防下潜EPP造型设计，比传统EPP密度更大。「我们的设计标准是90毫米，其他车企一般75毫米，也就是紧跟臀部接触最薄处的接触程度。」 侧气帘的设计：其形状和体积都进行了改进，气帘高度相对CNCAP及Euro NCAP增加了160mm 。「至于点爆的时间，一般车企都是6秒，我们可以做到10秒，所以在翻滚的过程中，对人体、头部能起到更好的防护作用。」董玉东表示。

机械结合智驾

极力把控制动距离

同样是考虑到身材特征，欧拉为了减少制动距离，将踏板行程缩短8%，减小6%的踏板力，杠杆比缩小19%。同时联动智驾系统，利用摄像头捕捉150米距离的障碍物，及早预判碰撞概率。

（欧拉沙龙技术品牌总经理 董玉东）

「根据实时车速和前方障碍物的相对运动时速，车辆会在距障碍物约90米距离时，产生大约20米左右的缓慢制动力，尽可能让制动的感觉更加线性，而不是像AEB那样介入得非常突然。」董玉东解释称。

除了增强刹停功能，欧拉还开发出「探索前进模式」，即车辆在通过桥路面限宽桥墩等狭窄空间时，欧拉车辆的中央控制器和预控制器能够进行融合控制，提前计算出通道空间，由车控制转向、制动和扭矩输出，探索周边的物体，待通过之后再由驾驶员介入。「在调研中，我们发现75%的人都认为在这种场景存在痛点。」

另外在智能座舱方面，文飞也表示，目前市场上最好的语音识别软件，也是以男性习惯作为语音、语义、语库的底层数据，导致对男性声音的识别准确率，要比女性声音识别准确率高70%。

「我们认为，当女性价值比例提升之后，汽车所有的标准和安全设计，都应当根据人群结构进行改变，让使用权更平等，这是技术进步重要的意义。」董玉东说道。

基于长城公司30多年造车史，目前欧拉已积累了144万女性用户的数据，包括96亿公里女性驾驶大数据，以及600余项女性设计相关专利。

同时，欧拉也与中汽信科和中国标准研究院联合制定了《女性汽车安全人体工程学评价体系》，建立一套严格的女性伤害限值标准。