4月24日，无人快递车在江苏盐城的城市道路正式“上岗”。10台中通无人车整齐划一地出发，途中在路口会等红灯，经过大约3公里的市区路程后，顺利到达临近的快递网点。从封闭道路到城市道路，此次无人快递车“上路”得到了交管及多个政府部门的许可。未来无人快递车会大规模应用吗？安全方面，是否存在什么隐患？记者进行了采访。

无人快递车“上路”

【资料图】

遇紧急情况人工远程驾驶来接管

“滴滴滴，中通无人车正在运行中，请设置本次投递路线。”当日在盐城举行的中通快递与新石器无人车战略合作签约会上，10台无人车从会场出发，安全抵达临近的快递网点。途中，行人发现无人车过马路时会亮起灯光主动让行，还会发出萌萌的语音提示，纷纷驻足拍照。

扬子晚报/紫牛新闻记者了解到，早在2022年6月，作为盐城中通网点“运力补充”的无人车已投入试运营。2022年12月，试运营成功后，无人快递车在盐城中通网点大量投入使用。为进一步保障无人快递车上路安全，在得到当地政府、交警等部门许可后，盐城中通特意制定了无人快递车配送安全管理制度，为无人快递车购置全险、配备安全员、运行状态可实时远程监控，如发现遇到障碍等，会立即由人工远程驾驶来接管。

无人快递车

无人车单票派送节约一半成本

“盐城中通目前投入运营无人快递车16台，主要用于网点到驿站的运输，承担短驳中转工作，从而节省快递小哥往返取件的时间和精力，提升派送效率。”盐城中通负责人邹军华表示，“每台无人快递车每次派件约150票，每台车每天平均派件500票，能够帮助网点处理十分之一的业务量。到今年年末，我们网点计划增加到100台，进一步释放快递小哥劳动力，方便为市民提供更优质的服务。”

相比于快递小哥，无人快递车的效率可以提高到什么程度？据中通测算，采用无人快递车从网点到驿站的接驳模式，可将单票派送成本降低约一半左右。试运行期间，单辆无人快递车可为快递网点节省出2-3个小时，让每天的派件效率提升450-500票。随着无人快递车与快递网点的不断磨合，这种人机协同的方式，可以使得网点派送效率提升2-3倍。

据介绍，除江苏盐城外，中通快递还在安徽合肥、山西阳泉等地陆续获得“路权”，计划逐步铺设无人快递车。

无人快递车

无人快递车稳步迈向大规模落地

“无人快递车走出封闭区域测试阶段，进入了半封闭区域运营，距离大规模落地又近了一步。”深度科技研究院院长张孝荣在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时表示，无人快递车能上路，说明已经得到了当地公安、交警等部门许可，同时相关快递企业也制定了无人快递车安全管理制度，“这些车辆运行在相对固定的路段，路况变化不大，安全性较高。”

商务部研究院电商所副研究员洪勇对扬子晚报/紫牛新闻记者表示，对于安全驾驶，无人快递车需要遵守交通规则，确保与前车、行人保持安全距离，并掌握好车速、转向和刹车等。无人快递车还需要配备相应的安全设备，如激光雷达、摄像头等，以保障行驶过程中的感知和避障能力。

洪勇坦言，目前无人快递车落地还面临着一些问题，如无人快递车与行人、其他车辆碰撞的责任划分问题、无人快递车数据保护问题、相关法律法规的制定与完善等。这些问题需要相关部门和企业共同努力去解决，以确保无人快递车的合法合规和安全运行。

那么，无人快递车获得越来越多“路权”后会逐渐取代快递小哥吗？张孝荣认为，作为物流快递的辅助工具，无人快递车可以缓解高峰时段人力不足的问题，短期内不会取代快递小哥的工作。

洪勇认为，无人快递车未来是否会成为大规模应用还存在不确定性。因为无人快递车可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入较高、运营成本较大、配送范围有限等问题，也需要考虑。相比之下，快递小哥仍然是目前最为可靠和高效的配送方式之一。

如今，我国快递行业已进入“千亿件时代”。国家邮政局数据显示，2022年我国快递业务量完成1105.8亿件，连续9年位居世界第一。包裹量的快速增长对末端配送的需求愈加强烈，为无人快递车的商业化落地创造了更多可能性。此外，无人快递车的投入使用，相比使用汽油车，成本低、污染少，更加绿色环保，减少网点人员成本。

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢

校对 王菲