疫情之下，航运市场火爆，也带动了造船产业发展，而中国造船业无疑是最大的赢家。来自英国克拉克森研究公司的数据显示，2021年，中国造船业承接了市场上近50%的订单，市场占有率位居世界第一。

在上海，中国船舶集团旗下的江南造船、沪东中华和外高造船这三大造船企业新单接到“手软”。如此背景下，三大船企推出一系列“稳用工、保生产、送温暖”的举措，鼓励员工留沪过年，既是为了疫情防控，也是为了新年目标。

沪东中华焊接高级技师刘鹏鹏已经三年没回老家过年了。今年，他所在的沪东中华总装一部接到全新任务——建造一艘全球最大的江海联运型8万立方米LNG船。这几天，尽管新船的焊接工作尚未正式开始，但他还是闲不住，一直往船厂跑，钻进车间，穿上厚厚的工作服，戴上面罩，在电焊的弧光中，一蹲就是几个小时。

“LNG船液货舱使用低温钢，这种钢材强度高，对焊接要求也高，8万立方米江海联运型LNG船是我们总装一部第一次造，马虎不得。”刘鹏鹏说，随着造船工艺的提升，焊接的技术难度越来越大，船厂的工人们只能创新工艺工法，包括焊接姿势、焊接顺序、焊接工具等。而且必须对这些创新进行检验，测试性能，拍透视片检查是否有杂质，进行拉伸试验和弯曲试验等。

对于造船业的工人们来说，创新是永不止步的。尽管经过多年努力，沪东中华已经成为建造LNG船的“老手”，并已实现LNG全产业链布局。但不同船型、不同舱容、不同材料对焊接的要求都不同。更何况，对于造船业来说，“越造越好、越造越快”是基本要求。因此，每当刘鹏鹏接到类似的全新任务时，他还是会感受到肩上的重任，认真研究图纸、进行焊接试验和技术攻关，自我加压，以期总结出更好的经验，进一步提升焊接质量和效率。

工作十多年，刘鹏鹏已经从一位普通的技术工人，成长为大国工匠，获评浦东新区十佳青年、上海市技术能手等荣誉称号，并获得上海市五一劳动奖章。如今，他不仅要做好自己的工作，还要带教新人。“一个人焊得好还不够，一个团队里所有人都要焊得又快又好，如果一艘价值上亿的船，因为一条焊缝回厂返工，那造成的损失将是巨大的。”

刘鹏鹏告诉记者，他已在上海安了家，妻子也在上海工作，孩子已经读一年级了。此前每年春节，他都会利用假期回老家看看父母，但自疫情发生以来，他连续三年春节没回老家了。

“其实不光春节，这三年来，平时也没空回家，与父母只能视频通话。这不光是因为疫情，也是因为这几年船厂效益好，订单多，工作比较忙。”刘鹏鹏说，不过与之相对应的是，工资收入也随之上涨，成就感也与日俱增，因此大家都干劲十足。

记者了解到，今年沪东中华计划交付20艘民品船舶，比去年多交付3艘。为了确保订单顺利交付，许多干部职工都与刘鹏鹏一样春节没有回家，他们在平凡的岗位上感受着虎年的不平凡，在充实的工作中奋力完成“抢订单、保交船”的任务。作者 王力